Le blog de l'actualité automobile

Actu_Auto: [Cadillac CTS V6 3.6 311 ch]

2008-05-16T13:13:00.000-07:00

A l'inverse de sa "petite" sœur la BLS, simple Européenne recarrossée, la CTS assume parfaitement ses origines. Son architecture de propulsion, son V6 3.6, sa boîte automatique et ses lignes taillées à la serpe sont autant de signes d’une culture automobile made in America. La qualité de fabrication en plus !
Vive la différence !

Bien évidemment, la nouvelle CTS n’entend pas bouleverser le marché de la grande routière européenne. La première génération s’est déjà cassée les dents face aux indéboulonnables Audi, BMW et Mercedes, et l’absence de Diesel reste une tare absolument rédhibitoire à ce niveau-là. De même, elle aura du mal à répéter le succès d’une Chrysler 300C à la personnalité, mais surtout au rapport prix/équipements inimitables. Pour autant, la dernière-née du clan Cadillac a au moins le mérite d’oser, notamment sur le plan stylistique, où elle tient plus de l’avion furtif que de la berline yankee traditionnelle. Des angles saillants

Flanquée d’une imposante calandre et de phares aux angles saillants, la proue semble ainsi prête à mordre le bitume. Un sentiment renforcé par des jantes chromées de 18’’. La partie arrière n’est pas triste non plus avec des feux verticaux à LED, un bouclier en pointe et une double sortie d’échappement assez discrète. De quoi laisser un souvenir monumental, beaucoup plus en tout cas que ses dimensions ne le laisseraient supposer (4,86 m de long, 1,84 m de large et 1,47 m de haut).

Une qualité en progrès

A l’inverse de la première génération trop désinvolte, la nouvelle CTS a mis l’accent sur la finition et la présentation. La portière s’ouvre ainsi sur un habitacle sportif et affirmé. La console centrale reprend le même dessin angulaire qu’à l’extérieur, avec des grilles d’aération verticales ressemblant aux phares. Et si le placage recouvrant l’ensemble reste bon marché, force est de constater que la qualité de fabrication se rapproche des standards européens avec des plastiques moussés et des assemblages précis. Agréablement installés dans des sièges cuir, les passagers disposent toutefois de moins de place que dans une Mercedes Classe E. De même, avec seulement 373 litres, le coffre n’a rien d’extraordinaire et les dossiers arrière rabattables n’assurent qu’une modularité symbolique.

Gadgets en stock

Si la CTS n’est donc pas la plus habitable des berlines, elle se rattrape avec une foultitude de petits services et autres gadgets en tous genres. Comme un ordinateur de bord ultra complet indiquant consommations, vitesse et autres points cardinaux, un système Bose offrant une qualité sonore digne d’un auditorium, un GPS, une connectique iPod ou encore un disque dur de 40 Go permettant de stocker des données. Seule la clé de contact réalisée à l’économie vous arrache à cet univers moderne. Mais pas pour bien longtemps. Le V6 3.6 dispose en effet de tous les derniers raffinements en date, à commencer par l’injection directe et une distribution variable, le tout pouvant être associé au choix à une boîte mécanique ou automatique à six rapports.

Un V6 moderne

Cette dernière s’avère la mieux adaptée à la philosophie de cette berline. Douce à allure paisible ou plus réactive à rythme soutenu, elle s’adapte aux humeurs de son conducteur, même si elle manque de rapidité en conduite sportive. De son côté, le V6 séduit aussi en ne rechignant pas à pousser le chansonnette au moindre appel du pied droit. Alternativement souple et onctueux à bas régimes, ou tonique et sportif à l’approche de la zone rouge, il se joue des 1,8 t de la CTS grâce à ses 311 ch. Expédiant ainsi le 0 à 100 km/h en 6,3 s. Si la Cadillac profite également d’un V6 2.8 de 211 ch, sa carrière ne prendra toutefois son véritable envol qu’à partir de 2009, avec l’arrivée d’un nouveau V6 Diesel 2.9 qui délivrera environ 250 ch.

Exotique mais sérieuse

La CTS s’avère agréable à conduire. Confortable, elle ménage ses occupants tout en offrant un comportement "européanisé" avec des mouvements de caisse plutôt bien contenus. Sûre mais un peu pataude à rythme soutenu, il ne lui manque qu’une pincée d’agilité pour égaler les références Allemandes. Malgré tout, cette propulsion fait preuve d’un bel équilibre et sait même être joueuse au besoin. A noter qu’une version à transmission intégrale est également disponible. Vendue 47.900 €, la CTS parvient ainsi à cumuler confort, rigueur et (enfin !) qualité de fabrication, avec une personnalité attachante. Une association de plus en plus rare de nos jours…

Jacques Warnery

Rejets de C02 : 264 g/km / Eco-Pastille : malus de 2.600 €.
Source : Turbo.fr

Actu_Auto: [Mercedes-Benz CL 65 AMG]

2008-05-11T14:17:00.000-07:00

Toujours plus puissant !

Les 525 ch du CL 63 AMG ne vous suffisaient pas ? Mercedes et son préparateur attitré ont pensé à vous en greffant sur le coupé l’extraordinaire V12 bi-turbo de 612 ch !
Du V8 au V12 !

Avant de traverser l’Atlantique direction le Salon de New York, c’est à Amsterdam que le nouveau bébé des ateliers AMG a été présenté en première mondiale. Pourtant déjà bien pourvu avec le V8 atmo 6.3 de 525 ch, le luxueux coupé CL double désormais son offre sportive et hérite du démoniaque V12 6.0 bi-turbo. Comme sur les Classe S65 et SL65, ce bloc développe la bagatelle de 612 ch, et surtout 1.000 Nm de couple ! De quoi transformer le CL 65 en véritable avion de chasse (4,4 s pour passer de 0 à 100 km/h, et seulement 13,3 s pour atteindre 200 km/h), malgré le maintien de la bride électrique qui limite la V-Max à 250 km/h. Afin de passer aux seules roues arrière cette puissance monstrueuse, AMG a recours à une boîte Speedshift à 5 rapport de son cru, avec palettes au volant. Un freinage démoniaque

Le CL65 AMG bénéficie d’autres éléments distinctifs, comme des doubles sorties d’échappement totalement jumelées, des jantes de plus grand diamètre (20 pouces contre 19 sur la CL63) ou encore un système de freinage encore amélioré (double étriers et des disques de 390 mm de diamètre à l’avant ; simple et 365 mm à l’arrière) qui permet une décélération express de 100 à 0 km/h en seulement… 35,6 m ! N’oubliez pas vos ceintures…

Happy birthday AMG !

Echange de bons procédés, la firme à l’Etoile a décidé de fêter les 40 ans de son préparateur attitré avec une série spéciale logiquement baptisée 40th Anniversary et produit -vous l’aurez deviné- à seulement 40 exemplaires. Mais comment renforcer l’exclusivité d’un tel modèle, me direz-vous ? Simplement en la dotant d’une sellerie cuir Nappa bicolore et d’une teinte unique Alubeam, censée donner un effet métal liquide… sans oublier les indispensables logos commémoratifs ! Evidemment, ce traitement spécifique ne devrait pas être sans quelques répercussions sur la grille tarifaire, non annoncée mais que l’on estime déjà autour des 300.000 euros (pour info, le CL63 AMG s’affiche à 164.200 €).

Alice Herbin & Jean-Philippe Jourdan

Source : Turbo.fr

Actu_Auto: [ Audi R8 V12 TDi Concept ]

2008-05-05T08:32:00.000-07:00

L'Audi R8 souffle un vent nouveau, hors du commun.
Il va falloir d'une manière ou d'une autre s'y habituer.
Le Diesel envahit pour la première fois l'univers des grandes GT de ce monde. Sacrilège, mais Audi était le seul constructeur à avoir cette légitimité pour oser cette révolution.
La R8 prend une autre dimension en se dotant d'un 12 cylindre TDI de 500 chevaux. Un concept qui prend le nom, et ce n'est pas un hasard,de R8 V12 TDI le Mans

Source : Turbo.fr